36氪 OpenTalk 回顾｜超视距自主飞行赋能城市低空交通

本文节选并转载自36氪

2024年8月13日，36氪举办“智慧天际线：低空经济与智慧城市的融合”OpenTalk直播分享活动，多维资本为本期协办单位。直播邀请了安擎科技创始人、董事长刘莹，就运行识别、超视距自主飞行、探测与避让（DAA）、无人机交通管理等多个要素展开了探讨，并与观众进行了现场Q&A互动。

安擎科技创始人、董事长刘莹 在分享中全面剖析了低空经济的现状与前景，并展示了安擎科技在低空经济无人机规模化领域的探索与实践。

分享关键词：#无人机交通管理 #运行识别 #超视距自主飞行 #探测与避让(DAA) #UTM #BVLOS

无人机规模化运行

刘莹指出，低空经济的发展始于无人机的规模化运营，这是实现经济体量增长的关键。中国与美国、欧洲几乎同步启动低空域交通建设，在低空经济的发展上具有独特供应链和基础设施优势，为国内厂商提供了成为全球领先者创造了机会。传统无人机运营主要以遥控操作为主，面临安全性、经济性、效率等方面的挑战。真正的无人机规模化需要超越这些限制，实现高密度、高频次、高并发、随时随地运行，并支持混合运行的运营模式。刘莹进一步解释了无人机运营的三种模式：隔离运行、混合运行和融合运行。隔离运行通过独占空域降低风险，但限制了规模化发展。混合运行允许不同运营者在同一空域飞行，类似于公路交通，为低空经济规模化铺平了道路。融合运行则涉及有人驾驶飞机与无人机在同一空域的协同运行。

超视距飞行（BVLOS）是规模化的关键

传统视距飞行限制在500米半径内，相对高度120米内。超视距是指超出遥控器或地面站通信距离，90%的规模化运营需要依赖超视距飞行，保障安全、效率与经济性。安擎科技专注于探测与避让（DAA）技术，这是实现超视距自主飞行的关键。公司开发的体系化DAA方案，包括战略级和战术级DAA。战略级DAA应用于云端，机载端则应用合作式与非合作式DAA。合作式DAA可实现360度的无人机探测，对比现有技术手段，它在精度和探测距离上有数量级提升。非合作式DAA通过毫米波雷达对非合作入侵者进行探测，并实现智能避让，有效解决了无人机交通冲突的问题。此外，UTM（无人机交通管理）系统是实现超视距自主飞行的前提和基础设施。安擎的UTM系统包括机载端和云端，不仅能为无人机提供服务，还能实现有人机与无人机在同一空域的融合运行。

混合运行发展前景

刘莹指出，个人消费无人机的使用和飞行量将面临增长的上限，低空经济的核心增长动力将来自于更广泛的交通应用属性，包括货物运输、人员运输以及商业任务执行，而隔离运行模式由于其局限性，很快将成为发展的天花板。对于一个拥有约3万架无人机和年均30万飞行小时的城市来说，隔离运行的上限可能不到100万次飞行，这限制了规模化的发展。她认为，低空空域是公共资源，混合运行是突破发展瓶颈的关键，不仅能提高空域使用效率，还能为低空经济带来更大发展空间。人口200万以上的城市如果拥有良好的应用场景，预计在未来三到五年内，飞行架次可达500万以上。随着无人机与有人机的融合运行，UTM系统必须具备管理不同巡航高度和起降空域的能力，以提供有效的服务。

在分享的最后，刘莹指出，低空经济的未来发展趋势预示着无人驾驶航空器将从个人消费类的领域向更具交通属性的应用转变。安擎始终坚持国产自主知识产权，积极参与标准制定，专注于低空空域交通数据服务与行业解决方案，以优质的标准化产品、优秀的产品性能和响应速度获得海内外用户认可。